驾驶31550KM后对途安18T的体会与评价

  在决定买途安之前，我几乎天天到论坛上来看看别人的评价，希望对自己的选车有个参考。如今途安已经行驶了31550km，期间经历了市区的特大堵车、夏天持续40度的高温、灰沙弥漫的工地搓板路、连续不间断行驶几百公里高速（路况所限，表速最高只到过185km）、泥泞崎岖的乡间小路、湿滑陡峭的盘山公路。一个普通小汽车（越野车除外）所预期行驶的道路的大部分我基本都驶过了。（这些里程数95%都是本人驾驶的）希望以下的这些体会评价对于大家有参考价值：

  光讲究挡位数，常见车型中除了新A4、 A6的CVT 7挡、奔驰的7速Touchshift自动和LS460的8挡，余下的确没有超过途安的。优点是高速巡航在6挡油耗很低，高速上一般都在8左右。但是4、5挡间的齿比相差过大，在40-60 km间（4到5挡间转换很迟钝，滞后。这点以下再展开讲述）。

  没感觉，其实奇瑞也有这个技术。这只是大众的一个卖点之一。关于激光焊接是否是大众独有的问题，爱卡上的307论坛版主有一篇非常经典和详细的文章，有兴趣的能自己去看看。

  钣金比较好。但一定不是象广告中说的那样好，在四门和后门的接缝处依然能够正常的看到宽窄不一，尽管需要细细观察。

  当时我买它的根本原因之一。现在看来，后轮的弹跳很生硬，而且中速压过一些大的突起常常要弹跳2次才能吸收震动。但是在帖服路面方面比大众上一代经典的半独立悬架（如：老帕和宝来）要好，好很多！所以说，后轮弹跳的感觉很粗糙，而压过凹坑的感觉却非常扎实，细致。

  对我来说意义就是几次雾灯故障，中央显示屏上会有提示。其实因为中国的途安没有装备ESP 和GPS等电子装备，发动机也不是FSI直喷（发动机管理软件相对简单）所以CANBUS数据交流量没有远未达到它的设计极限， 实在是可惜了这套功能强大总线系统。

  一开始就没觉得太好看或是难看，绝对是辆中性的车。车身烤漆一流，立体感很强，但就是硬度很低——10个月下来已经满是细小划痕。车顶的行李架绝对是点睛之笔，将整个线条点活了。个人感觉途安最漂亮的是正面偏45度望去，整车的动感最强。只是我自己觉得如果把B柱换成浅色在某些颜色的车型上或许会视觉感更好——毕竟深色B柱已经流行了太长时间了。至少上海大众如果能学学东风雪铁龙的对塞纳的处理方法，把B柱包上一层黑色薄膜。需要的车主保留，不需要的车主能自行撕下，那么B柱就可以和车身同色了。总体来说，途安的外型让人一眼看去就是一辆大众出品的汽车——含蓄中带几分古板。

  大，特别是很宽（尤其是前排）这一点算是途安的一大亮点，但也为驾驶它带来不少难度（后面详细论述）。

  内饰做工体现了这个价位的汽车应有的——接缝细致均匀，真皮座椅选料上乘，让你颇为满意。但是无论是真皮或是中控台、门把手的质感只是达到了Passat的水平，但绝对没有超越！有段时间看到途安官方网站上和一些车评文章上说其内饰质感达到了A4标准，我很负责的讲——肯定没有这回事！Touran和A4内饰做工的差异就是普通人也分辨出来。我坚信一分价钱一分货的原则（一个20万出头的A级车本来就和30万起的B级车不具可比性，没有必要非要去攀扯A4。），但我也很自信得讲Touran的内饰绝对对得起这个价位。

  Touran音响的机头是新新一代的，比Passat、Bora的Gamma机头效果要好。但是前提你必须找一张正版交响乐或是其他大动态的唱片。例如放一张“Telac”出品的CD，明显觉得要比上面两种车型效果要好。

  一般人选车时一个很重要的步骤就是听汽车的关门声。这一点Touran做的无懈可击，即使是一些昂贵的国产豪华汽车关门声音也不比Touran好多少。

  首先就要提到1.8T发动机。这是大众这些年来在中国的明星发动机，虽然现在已算不上技术如何领先而且据说1.8TFSI马上要上市了，但这个老1.8T的性能却很可靠且油耗也不高（由于压缩比为9.3：1，所以加93号汽油足够，加了97号汽油反而动力响应不佳，特别是低扭部分变得迟钝）。但是这个1.8T拖动超过1700公斤的Touran（整备达1615kg， 再加上一个驾驶和少量随身物品）起步阶段还是不如宝来那么有“车随心动”的感觉。但一旦速度上来，自重大的优势马上显现出来——行车更为平稳。大家别误会，所谓的起步慢只是在极限条件下的起步，正常的情况下只要你给车明确的信号和足够的油量（敢于跺油门）这样的一个问题你绝对察觉不到。电子油门的时滞也很小，你基本感觉不到。

  虽然说明书上提到发动机在2000上下就可提供210N的最大扭力，但在实际驾驶中往往要等到2500转时才能让你体会到汹涌的动力输出，直到4700转。动力输出还算平滑，只是在转速2100上下输出不是很线形，但这种非线形有时在驾驶中却很有趣，这也是涡轮发动机的特点之一，很有趣！如果大家以后要体会这个涡轮扭力平原的感受的话，找个路况良好的直路，定速巡航设置为6档90km/h左右，这时转速大概在2000~2050。当汽车在平直路你感觉不到什么，但如果随着汽车驶上一个大斜坡时，你明显能感到车身往前一窜，随即有显而易见的贴背感觉，而转速却仍然不动！这样的感觉越明显，说明涡轮越良好。

  自从开上途安 1.8T，我没有感觉到有些广告上说的1.8T那般动力如野兽的感觉，最多只是动力输出特别是高速表现比较流畅而已。但是，如果夏天车上就坐一两个人的话，开不开空调在行车起步时基本没感觉。我想这就是扭力比较大的缘故吧。所以美国人普遍认同“花钱买功率，不如花钱买扭力”的说法。最近看到大众在大连产的1.8TFSI（当然了，和中国的Audi 系2.0T一样是汽缸内均质燃烧而不是分层燃烧）即将下线的消息，据说最大扭力达到了250N（而压缩比只有9.6：1，仍能够正常的使用93号油），要是到时线款途安，那绝对是个好消息。因为途安自重较大，正需要这样一台注重扭力的发动机。

  发动机的声音和震动尚在可接受的范围内，自己觉得这个发动机最美妙的声音是在高速上过了3500转直到5000，发动机声音很爽朗，是整个转速范围声响中最华采绚丽的一段——只是很少有这样的路面能达到这样的转速。最有趣的是发动机“倒拖”的工况中，虽然转速仍就保持一定，但瞬时油耗却为0。即使在夏天开启空调也不例外，一般厂家不太会在发动机带动空调压缩机和风扇的情况下如此设置（主要是怕发动机意外熄火）。而大众就如此做了。实在有些出人意料。

  不同的速度对应的转速为：100km~2150转 、120km~2500转、 140km ~3050转、160km~3500转、 185km~4150转。再高我没机会跑到过，但是1.8T最大扭力一直能维持到4750转，上限功率在5750转，所以估计要突破表速200km是完全可能的。当然由于汽车都有5%~10%滑移率的存在，所以估计跑到表速180km实际速度也就170km多点。考虑，大众提供的数据说明上提到的最大速度不低于193km/h是基本准确的。

  说完了发动机，再来说说变速箱。档位数已能了，相对于某些车的设置，途安的自动变速箱从P或R切入D动力会有半秒的延迟，但换来的是极其平顺的起步，在我看来是值得的，而且只要习惯了就好。D、S或手动模式下皆可以驱动汽车前进，但一般放在D上油门的响应最为积极平顺，反而S或是手动模式下（S升档极其缓慢，常有转速上升而车速不怎么升）或是油门响应滞后的问题出现。所以一般推荐放在D上，除非是在长下坡路段。

  自动变速箱主要的问题是在档位的齿比上，我个人感觉首先4、5间的齿比相差过大，通常一个4-5换档，转速竟然要下降600转之多。导致的最严重的问题是40~60km区间内换档非常迟钝（这也恰恰是市区行车的速度区间），往往有时速度上去可档位还没有上去，等到刚刚从4档换到了5档，前面又来了上坡，就这么一路拖档前行，此刻发动机在嗡嗡作响，可变速箱就是毫无动作。反之从60km退到40km，这样的一个问题依然存在。如果再换成定速巡航状态，设定为50km/h，在面对一些上下坡时，汽车预存换档曲线中依然找不出一个合适的换档时机——这时候就需要驾驶员通过手动模式来干预调整了。

  我翻遍了所有手头的资料，都没找到6速TIPTRONIC变速器的各档齿比，所以只有靠自己感受觉得Touran的5、6档齿比都小于1，都是超速档。要是能够把5档齿比设的更大些，把这个疏齿比差放在5~6档上，而不是4~5档上体现的话，那么日常行车就会平顺很多了。

  刚开途安就觉得它很大，其实途安在日常市区驾驶和停车中的难度主要是在一个“宽”上。途安长度只有4.39米 （同样的A级车307长：4.46米，Sagitar 4.5米），但是却有1.79米宽（不算两个后视镜的宽度）！这已超过了Passat（1.75米）， A4（1.77米），Sagitar（1.76米）、天籁（1.76米） 、皇冠（1.78米）、锐志（1.77）、Mazda6（1.78米）等很多车。快要赶上某些大尺寸轿车（例如：奥迪A6L 1.85米、君越1.85米、荣御1.84米、宝马5系 1.84米）和SUV的宽度了。还有就是虽然车身很短，但是坐在车内操作停车时，D柱（姑且把尾门的柱子称为D柱）过于宽大（遮挡视线），后方一个扇型弧度内的距离感很难把握，所以要很长的时间才能适应。新手建议加装倒车雷达或放下车窗探头观察后方情况。

  克服了以上这样的一个问题，驾驶它上路是一件很美妙的事情。途安的座椅高度合适，不象轿车那么低也不象越野车那么高。在隔音、隔震方面都位于这个价位的汽车前列。加上很大的内部空间，驾驶和乘坐都是一件很惬意的事情。

  我们可以作个实验，如果让汽车停下而你坐在车上等人，坐一般的轿车座椅5分钟之内就会让你有下车活动筋骨的想法，而坐在途安里无论是前后排一般20分钟内你不至于难受的想要下车。这样的座椅会让你在跑长途时不至于太难受。一般我跑3小时以内的国道和高速，都不需要下车活动，我想很大部分都是由于此吧。

  所以说如果你打算买一辆城市代步工具，又有这个预算，途安是个很不错的选择。

  Touran的操控其实很不错。要是你只是拿来做代步工具的话，那么这个部分的内容你可完全跳过不看了。

  首先说明Touran是有前后副车架的，这一点大家有机会看看Touran的底盘便知。而且在上海大众的官方网站介绍资料上也应证了这一点。我记得在04、05间年某美国品牌的A级车在中国上市的时候，就“我们的车配有副车架”这一点大做文章，说自己操控和行车安全如何如何，而别的同级车底盘上绝没有配备副车架等等。其实这些宣传是很不准确的，事实上Touran就有，而且上海大众根本没觉得这是个大卖点而去炒作。

  提速：提速应该说表现良好。一般的2.5（NA）以下的汽车基本都不能占到Touran什么便宜。我手头没有专业的测量仪器，要是有机会倒是很想测量一下，看看加速度曲线等技术指标和图谱。

  紧急变线：方向盘虽然是电子机械的，但是感觉很实在。可能是车头重而且发动机又是L4横置的关系，在高速上，140km以后再要变线就需要当心了。一般在市区速度区间里非常灵活。

  弯道表现：尽管是FF的，Touran的转向在常规车速下没有太多转向不足的感觉。我尝试着用40、50、60、70的速度在空旷的平地上原地转圈并保持方向不动，在3圈以内没有很明显的半径增大的的趋势。只是过了60以后，转向不足的感觉就明显了。在平时快速过弯道，由于是后四连杆悬架，车尾很听话——倒是车头的过弯极限比车尾来得更早，往往是“如果车头过得去，那么一定过得去”, 这实在是非常奇怪的现象！。我想还在于车的前悬是麦佛逊式的，再高一级的一些B级车上（例如 A4、Lexus IS300）前悬就是多连杆结构或采取双A臂机构，想来转向更精准，弯道表现一定更好。当然这种车这需要买主掏出更多的银子！

  Touran的刹车很有特别，开始觉得它偏软，后来发觉主要是行程比较长。所以我建议我们大家需要紧急制动的时候，绝对不能犹豫，一下踩到底！！！

  总体来说，感觉车架的刚性是远远凌驾于动力之上的，这也不奇怪——在欧洲还有一个Touran运动版，配的是2.0T FSI（300N的最大扭力），225/50 17宽胎，可能那个版本才是动力、车架的完美匹配！

  我很怀念以前大众汽车在宝来上的保护的方法——整块钢板将底盘保护得很严实。现在这一代国产VW小汽车几乎只有在很少的地方加了块塑料板，据说是为了碰撞时能够让发动机下沉，保护乘员。可是这样对汽车关键部位的防护就少了很多，要知道对于出门在外的汽车，油底壳被击穿将是一场烦！

  但是，我必须得说的是Touran的油箱放置的设计非常科学。整个油箱是位于后轴之后，在右后座的下方的。这也就从另一方面代表着在遭受追尾撞击时能很好的保护油箱（先吸收能量的是尾箱和后轴）这个危险的部位。我在维修站看过Passat，它的油箱有部分就是在后轴之前，也就是位于行李厢的下面。Touran这点设计我很赞同！

  最出乎意料的就是油耗了。车平时基本是载两人，上海高峰时段的外环50%，市区35%，高速15%。在磨合阶段油耗就只有10~11之间。夏天全程空调平均也没超过12L/100。前两天天气转凉了，油耗降到了8.5左右！这些都是我根据行车电脑和实际加油综合计算得出的。

  有些文章说途安很耗油，其实关键是途安市区和市郊公路的的油耗表现相差太大。但是就算再大，我的极限油耗（夏季38度天，车满载5人，全程市区全程堵车，象徐家汇那种1公里要开30多分钟的那种堵车）也只有13！

  讲究油耗不是要你学蜗牛爬，也不是刻意高档低速来毁车。其实油耗和驾驶习惯有很大关系。为降低油耗绝对没有必要刻意慢起步！汽车最费油的其实是让发动机做变速跑。有些文章说为了达到低油耗，应该慢起步——越慢越好，其实这是一种误解。我感觉1.8T发动机最省油的运转区间其实在6档1700~2000之间，所以只要路况允许，应该尽可能将汽车提速脱离极其费油的速度和档位区间，送入5或6挡，1700~2000间。

  以前驾校里教的是油门要一下一下的踩，这在市区可能没错。但在路况相对较好的路上这样踩油门等于人为地让发动机做变速跑，而且让坐车的人觉得车在一下下的出力，很不舒服。只要路况允许，开车油门是一阵阵地踩，车走的平稳人也舒服，或者用用定速巡航也是个不错的主意。这个全靠感觉积累，再多也就说不清楚了。

  高速公路全程空调的油耗，在9左右——取决于你的驾驶方式。如果是100左右，不太超车的，基本不用踩刹车，那么肯定是8左右。如果是经常提到160超车，而后又刹车到120那种，10多点，不会到11。

  上面我提到有些问题，上海大众可能在将途安将引进中国时保留了原来德国的设计，但是下面这些却是真正的遗憾了：

  Touran的机噪、路噪、风噪其实都抑制的不错。撇去它的价格和市场定位不提，它就是一款PQ35流水线上下来的A级混种车，能做到这个水平已经不错了。可惜在抑制排气管声浪上实在欠缺，在车速超过100km后，来自排气管的声浪汹涌而来，坐在后坐的人会觉得恼人的程度。当车速控制在表速110~130km这个通常高速公路的行车速度区间的时候，驾驶员也能明显觉察出来。而且这种声浪明显不同于有些跑车浑厚的声响令人亢奋，显得声音很杂乱粗糙。

  同样的1.8T的发动机，以直列的方式汽缸排列，大家都是FF，都要在发动机舱里塞下发动机、变速箱、差速器和传动轴，但在Passat、A4、A6上发动机都是纵置，而到了Touran上却变成了横置（在Bora、Sagitar也是这是横置）。这样在先天上就造成了更多的震动传入坐舱。我仔细看过Touran的发动机舱，纵置1.8T在空间上是有可能的，只可惜上海大众没有这样做。当你急加速时，从发动机舱传来气门开合、曲轴转动等交织在一起的发动机的声音明显没有纵置1.8T的Passat那么高级，后者更接近一辆高级汽车的发动机特有声音——从遥远的深处传来呼吸声。

  我的确看到过多辆1.9TDI的Touran！想来那是上海公安部门向上海大众订的警车，要是能出了2.5TDI的话，我当时一定会买它而不买1.8T的。要知道2.5 TDI是带微粒过滤器的，而1.9TDI的没有，这个是柴油机上E III的关键。那2.5 TDI 有着370牛顿米的最大扭力。而且柴油机没有那套点火装置，显得更可靠（省去了那些个火花塞和将来换火花塞的费用，当然柴油机在一定里程数后需要调油泵）。而且我个人还觉得其实共轨喷射的声音其实还挺动听的。

  前些天，我去维修站索赔油箱（大家别误会，不是油箱不好，是加油老是跳枪，维修站说是油箱回气不正常，所以索性就连油箱一块换了）。我看了整个拆装过程，Touran的油箱其实在右后座的下面。旁边是排气管。其实在左面还有一大块空间没有很好的利用，我不知是否这就是欧洲2.0T运动版给4-Motion系统放中央差速器的地方？其实既然中国没这个版本，上海大众在将Touran引进中国时可完全好好利用一下的，把主油箱扩大到80甚至90升都是有可能的（或者象陆巡4700那样加载副油箱）。这样大家跑可以安心地到南京跑上一个来回都不用担心加不上油的问题了，那是很惬意事情！

  这个问题大家提得太多了，我觉得至少上海大众应该提供选装。我记得大众中国以前某个高管就继续生产捷达、桑塔纳等老旧车型问题时说过“市场上有需要，我们就应该满足”。那么为何不向市场提供这些配置的选装包呢（而这些正是市场上的需求）？

  不过这里我要为上海大众为Touran选配的轮胎讲句公道话——大众为Touran选用Hankook K407花纹的轮胎其实有一定的道理。你们可以看看汽车油箱盖的背面，说Touran满载时前后轮的气压值为2.6/3.0！而我查过国内各家轮胎公司的网站，3.0的气压值是绝大多数轮胎的充气极限，只有少数的子午线。而Hankook K407花纹的轮胎的极限值为3.5！所以以后我打算换轮胎的话首先要看充气极限压力指标。

  平时由于我经常走良好的等级公路，所以一般轮胎一周校一次气压，每次充得比较足（2.5/2.7）。我自己感觉要是平时只是一、两个人驾驶，又主要是跑跑中环线等良好道路，轮胎气压一般在前2.4~2.5/后2.6~2.7这个值上汽车行驶的整体感最满意。不过轮胎气压这也是个人习惯问题，也不能千篇一律。

  Touran最小离地间隙为10cm，实在是太小了。以前大家都说Bora底盘太低太低，但是Bora的最小离地间隙为11cm，还比Touran要高。

  真皮的质感可以了，但座位的填充物太软（本人身高1.74米，体重75kg）。自己并不算如何胖的人，8个月下来，驾驶员的座位已经感觉有点塌下去了。

  （1）总体来说，我感觉Touran是对得起它的售价的，虽然某些地方没有做得更好。关键是在中国百姓买一辆汽车和养一辆汽车都很不容易，所以自然就对所买的汽车产生很高的期望值。再加上大众广告宣传中有意无意地把大众说成了如何利用先进工艺，巧夺天工地造车云云，使人觉得大众便是是德国汽车工业的代表，好象别人卖的车是车，大众的卖的车是车中之车等等。这就更造成了某些用户使用后的心理落差。其实撇开这些宣传攻势，你就是抱着买辆车的心态去选择一辆大众汽车，我觉得你能获得满意的商品和附加的服务的。

  （2）我认为一辆普通汽车真正的考验不是在在新车时性能如何好，而是在它行使了12万km以后，当它进入中年的时候才开始。举个例子，一辆F1赛车的动力强劲，操控一流，但只有一场比赛（2~3小时）的寿命。一辆优良的民用汽车是它应该性能足够好，而且必须耐用。所以将来当这辆Touran行驶满10万km, 步入中年后届时我再向各位介绍汽车使用情况。